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每经记者 李星 每经编辑 孙磊

“在即将举行的NIO Day 2022上,公司将发布两款新车,一款是完全迭代到NT2.0平台的ES8,一款是全新车型。”12月12日,蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露。

蔚来官网显示,蔚来在售车型共有6款,分别为基于第一代技术平台打造的三款车型ES8、ES6、EC6(imToken钱包app)以及基于第二代技术平台NT2.0打造的三款全新车型ET7、ES7、ET5。

秦力洪把蔚来旗下产品的迭代形容为“开赛车过弯”。“随着866升级到NT2.0平台,预示着蔚来即将驶出弯道。”秦力洪称,在接下来半年左右的时间,蔚来将完成“866”全系列车型向NT2.0平台的迭代。

据蔚来董事长李斌介绍,2023年上半年,蔚来将推出5款全新车型。到2023年6月,蔚来将有8款车型同步在售。 

新品牌瞄准20万~30万元市场

官方数据显示,11月,蔚来交付新车约1.42万辆;今年前11个月,蔚来累计交付新车超过10万辆。“虽然在新势力车企中,蔚来不是唯一一家在前11个月交付量超10万辆的企业,但在均价为40万元的纯电动车市场中,蔚来交了一份及格的答卷。”秦力洪称。

此外,蔚来正在筹备推出一个面向大众市场的全新品牌。对于推出新品牌的原因,秦力洪解释称,虽然未来中国高端电动车渗透率还将进一步提高,但蔚来现有的产品线组合能做到的仅是与市场增长趋势共同增长,可操作空间有限。“这时候,我们就需要有新的增长引擎,而蔚来选择在中档主流电动车市场插入一个品牌,这将是公司增量的来源。”秦力洪透露,近两年,中国新能源车市场渗透率提高的部分主要集中在20万~30万元的细分市场,而这一市场,公司将交给即将诞生的全新品牌。

据悉,新品牌旗下车型将使用公司最新的NT3.0智能平台,并将与NT3.0产品一起推向市场。“我们相信,核心技术的研发投入,不仅能增加公司应对技术变化、产业政策变化的能力,也可以提升公司毛利率及技术竞争力。”李斌称,在电池、芯片等核心技术上,蔚来的目标是建立全栈自研能力。

蔚来2022年第三季度财报显示,2022年第三季度,蔚来研发支出增加至29.45亿元,较去年同期增加146.8%,环比增加37%,创下公司上市以来最高单季纪录。“蔚来今年每个季度的研发费用在持续提升,目前的研发支出接近30亿元。”秦力洪表示,未来,公司将持续保持每个季度30亿元左右的研发投入。

从蔚来财报可以看出,成立8年以来,其一直处于亏损状态。财报显示,蔚来今年第三季度调整后净亏损约为34.6亿元,环比扩大58.3%。“蔚来亏的是研发,而研发博取的是明天的可能性。”秦力洪称。

换电站在欧洲市场拓展不顺

据悉,蔚来在中国的研发团队主要分布在北京、上海、合肥、深圳和杭州五个城市。而蔚来在欧洲组建的研发团队,主要分布在英国、牛津、慕尼黑、柏林。其中,蔚来整个欧洲自动驾驶和智能座舱的测试和研发团队位于柏林,研发人员已有上百人。此外,秦力洪透露:“公司已开始在新加坡部署研发力量。”

今年10月8日,继进军挪威后,蔚来宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家,产品、全体系服务和创新商业模式皆实现全面落地。

按照规划,蔚来将在上述市场推出ET7、ET5 和EL7(imToken钱包app)三款车型,并已于今年10月中旬起陆续开启交付。

作为蔚来第二个出口产品,蔚来换电站的建设在欧洲市场的拓展并不顺利。“欧洲换电站的值守技术人员的招聘是一个很大问题,招不到人。”秦力洪表示,“无人值守”将会是蔚来换电站进一步扩容,乃至实现全球化的前置环节。否则,仅是人员这一项,就可能会让公司在欧美大规模布局换电站的计划推行不下去。

今年10月,李斌对外表示,到今年年底,蔚来将在欧洲建成20座换电站;到2023年年底,建设完成120座换电站。“受各地方规则、成本等多方面原因,今年欧洲建成20座换电站的目标可能难以达成,预计到今年年底大约建成17~18座。”秦力洪坦言,从当前换电站建设情况来看,明年建成120座换电站的目标不变。

事实上,蔚来的“无人值守”换电站运营在国内已开始逐步实施。官方数据显示,蔚来在国内已有近150座换电站开始实施“无人值守”运营。

在秦力洪看来,在欧洲布局换电站的两大变量一个是人员,另一个则是电费。“在欧洲,一年下来赚的电费,基本可以与建站成本持平。”秦力洪透露,蔚来正筹备进入北美市场,但接下来一年不会实现。

封面图片来源:每经记者 朱万平 摄(imToken钱包app)


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