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记者/周姝祺

12月5日晚,香港上市公司Apollo出行发布公告称,拟收购一家从事智能电动车的公司,目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车,目标客户为中国年轻且精通技术的用户。

Apollo出行指出,通过潜在收购,本公司可收购立即利用目标公司在中国的成熟业务,包括制造设施、分销网络以及技术专业人员。不过,于本公告日期,这笔潜在收购仍在磋商中,Apollo出行尚未订立最终协议。

这家智能电动车公司被外界普遍认为是国内造车新势力威马汽车。发布公告当天,威马汽车被曝出将要借壳Apollo出行,实现香港上市,以缓解当前资金难题。本月初,威马汽车因6个月未通过港交所聆讯,上市招股书已经失效。

界面新闻向Apollo出行方求证上述传闻,未获得回应。一名Apollo出行内部人士向界面新闻表示,“没有听说过该消息”。威马汽车相关负责人回应称,不予置评。

Apollo出行公告。图片来源:港交所上市公司公告Apollo出行公告。图片来源:港交所上市公司公告

天眼查App显示,Apollo出行属于香港上市汽车公司力世纪。威马汽车于去年第四季度通过一系列换股安排,持有力世纪28.51%股权,成为公司最大股东。并且,前威马汽车核心创始团队成员之一戚正刚,也在今年2月随着威马汽车的投资,出任Apollo出行总经理、执行董事。

对于当前的威马汽车而言,拿到一笔“救命钱”至关重要。资金压力下,威马汽车内部已经降薪裁员,新车M7研发项目停滞;因拖欠供应商账款导致核心零部件断供,工厂已经基本停产;上海多地威马经销商已经关门闭店,无车可售。

根据威马上市招股书显示,2019年至2021年,威马累计亏损136.32亿元;毛利率始终在-40%以下,相当于每卖一辆车亏损10万。销量数据显示,威马汽车1至10月累计销量不到3万辆,远低于同一阵营的哪吒汽车和零跑汽车。

据电厂报道,今年9至10月,威马汽车董事长沈晖曾经找到广东国资,希望双方合作在广东建设一个新能源进出口基地,并以此项目进行融资,希望广东方面的国资予以支持。不过,沈晖未能如愿。

消息人士称,因当下资本市场环境低迷,融资额度有限,威马汽车的股东对借壳上市计划并不满意,但这已经是挽救威马汽车的方法之一。

和威马汽车主攻大众主流电动汽车消费市场不同,Apollo出行更多关注在超跑领域。在2020年上海进博会,Apollo出行展出了全球首款全碳纤维量产超跑Apollo IE,售价高达300万美元,全球限量10辆,主要面向赛车圈用户。

今年8月,Apollo出行宣布进军豪华电动汽车市场,首款车型电动跑车Roadster原计划亮相11月广州车展,并于2024年初正式上市。

Apollo出行总经理戚正刚接受界面新闻专访时表示,公司乘用电动车业务会首先考虑扎根中国市场,并已经开始搭建中国内地团队。

目前该团队规模仅50人,最终将达到500人,团队人才侧重在整车集成和智能化方面。这个团队规模并不算大,一个典型对比是小米自动驾驶部门的人员投入就已经到了500人。

“整个公司团队我可能轻量化运作,因为很多供应链都已经成熟,我不需要再搭建一个四五千人的队伍。”

在很大程度上,Apollo出行在国内的业务开展将依赖威马汽车的资源。Apollo出行创始人兼董事长何敬丰此前指出,凭借威马汽车在中国的商业化生产能力、营销和分销资源,Apollo出行的新能源汽车业务将提升至新的高度。

Apollo出行如果收购威马汽车,或对双方均是利好。威马汽车将通过Apollo出行一定程度上缓解资金压力;Apollo出行则利用威马汽车,解决汽车生产问题,并节省前期研发和营销渠道铺开成本。

拟收购公告发布第二天,Apollo出行早盘一度大涨超17%,但随后涨幅有所收窄。截至收盘,Apollo出行涨1.79%,报0.285港元。

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