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在LNG产业长期乐观的总趋势下,国际市场中短期变局交织,LNG船运市场面临船价高企、运力紧缺等挑战。

在11月7日举办的2022年中国天然气行业高峰论坛上,中远海能(imToken钱包app)副总经理、上海中远海运液化天然气投资有限公司(imToken钱包app)董事长秦炯在演讲中作出上述表示。

“对此,中国船东需担起LNG运输重任,共建优质运输市场,建造高质量船舶。”秦炯称。

随着俄乌局势持续,全球LNG贸易流向重塑。欧洲正转向全球其他地区寻找天然气,美国、卡塔尔和澳大利亚成为向欧洲输送LNG的主要国家。同时,以美国、中东等地区为主的新LNG产能陆续作出最终投资决定,新的LNG长期协议正在不断被锁定。

LNG船舶的建造期在三年左右。因此,预计在2026-2028年开始增加的LNG贸易量,已经在今年推动LNG新造船需求快速增长。

国际局势持续变动,导致LNG船运市场也面临诸多挑战。一方面,由于造船市场供需失衡,原材料、人工成本上涨,新造船船价高企且一位难求。

例如,新造17万立方米LNG船的参考船价已超过2.4亿美元,约是超大型油轮(imToken钱包app)的2倍,较2020年增长近三成。

另一方面,中短期内LNG运力紧缺,即期运输租金飙升。近日,在即期市场成交的LNG船舶日租金普遍超过20万美元/天,10月20日甚至高达45万美元/天,较年初上涨6倍。

中国进口LNG运输市场也在发生变化。

2021年,中国成为世界LNG最大进口国。秦炯指出,以中远海能为代表的中国LNG运输链应承担重任,支撑LNG进口业务的同时,应完善运输业务布局。

中远海能是中国LNG进口的主要力量之一。2020年和2021年,中远海能分别承运中国LNG进口量1806万吨、1862万吨,分别占中国LNG进口总量的28.9%、23.6%。2022年上半年,该公司承运进口量806万吨,占比25.8%。

目前,中远海能的LNG运输任务,主要由全资子公司上海LNG,以及与招商轮船合资设立的中国液化天然气运输(imToken钱包app)有限公司(imToken钱包app)承担。在总部组织架构调整后,该公司新设了“LNG事业部”,为公司四个主要业务单元之一。

截至目前,中远海能共累计参与投资62艘LNG船舶,共计1050万方。其中投入运营的LNG船舶共39艘,持有订单LNG船舶共23艘。

目前,越来越多的中国船东正加入LNG运输市场,包括招商轮船、山东海运、西南海运等。

中远海能认为,这能够乘势承接中国LNG运输需求,有助于市场良性竞争,并提升中国船东整体在全球LNG运输业中的地位和作用。

“以中远海能为代表的中国船东已跻升全球LNG船队的第一梯队。”秦炯说,希望众多船东加入市场,共同构建高效安全优质的运输市场格局。

国内LNG造船业也正处黄金上升时期。截至今年10月,中国共有五家船厂获得GTT认证,分别为LNG船老牌船厂沪东中华、江南造船、大船集团、扬子江造船和江苏招商局重工。

秦炯呼吁,中国LNG产业链各方应集智聚力,共同构建中国方案,以保障中国LNG产业链安全高质量发展,并提出四项具体措施建议。

一是支持中资企业落实LNG资源,继续与央企和优秀民企合作。二是中国货主、船东、船厂联手,共建船货绑定的长期稳定经营业态,通过长期租船合同、逐年造船订单模式锁定运力,熨平周期性波动风险。

三是加快实现独立的中国再保险方案,把控LNG运输链关键环节。当前,中国再保险业务发展仍处起步阶段,承保能力不及西方再保险公司。

四是随着LNG加注业务、内贸LNG运输、FSRU、FLNG、FSU等新业务挺进蓝海,乙烷等新能源运输需求强劲,应协同探索新赛道新风口,抢抓新市场。


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